Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...
محک

وعده ای دیگر برای مردم شیراز : افتتاح ورزشگاه میانرود تا 20 ماه دیگر!!!

شيراز -مديرعامل شركت توسعه و نگهداري اماكن ورزشي سازمان تربيت بدني گفت:با توجه به ضرورت تكميل ورزشگاه آزادي ميانرود شيراز ،در صورت تامين اعتبار 20 ماه ديگر به بهره برداري مي رسد. 
 

ورزش فارس سالهاست که به سختی نفس میکشد... استعداد جوانان شیرازی و فارسی در سایه نبود اماکن ورزشی مناسب  از آن مهمتر مدیریت خوب در حال از بین رفتن است و ورزشکاران فارس به دلیل نبود حمایت کننده مالی و اماکن ورزشی مناسب ناچار به حضور در دیگر استانها برای شرکت در مسابقات مختلف هستند.
با سقوط مقاومت و برق در لیگ برتر فوتبال ، کناره گیری لوله آ اس شیراز از لیگ برتر بسکتبال امسال ، فروش امتیاز فوتسال صدرا به اصفهان ، شیراز امسال تنها در فوتسال یک نماینده در کل لیگ های ورزشی کشور دارد که آن هم روزگارخوشی ندارد.این بار باز هم مثل همیشه مسوولین ورزش کشور دروغگویی را پیشه کردند و بار دیگر وعده ی افتتاح ورزشگاه میانرود آن هم با رعایت استانداردهای فیفا را دادند! مسوولین ، مردم فارس را چه پنداشته اند که هر زمان به خود اجازه می دهند با وعده های دروغین به شعور آنها توهین کنند ؟؟؟ و صد البته باز هم شاهد هیچگونه اعتراضی از سوی مسوولین ورزش فارس به آنها نباشند...
ورزشگاه میانرود ، سالن 6000 نفری شیراز ، سالن دو ومیدانی ، دوچرخه سواری و ... همگی نمادی از ظلم به ورزش استان فارس هست که سالهاست شروع شده و مطمئنا ادامه خواهد داشت.... و بازهم مصاحبه و باز هم وعده های دروغین ...

مهندس علي تركاشوند كه از ورزشگاه ميانرود شيراز بازديد مي كرد به خبرنگار ايرنا گفت:هم اكنون 340 پروژه نيمه تمام كشوردردست شركت توسعه وتجهيزمي باشد كه براي تكميل اين پروژه هابه اعتباري افزون بر 1500 ميليارد تومان نياز داريم.
وي اضافه كرد: در حالي كه اعتبار امسال ما 150 ميليارد تومان است،دكتر سعيد لو رييس سازمان تربيت بدني با جديت پيگير جذب اعتبار از منابع مختلف مي باشد تا هر چه زودتر اين پروژه ها به اتمام برسد.
وي ادامه داد:اعتبار امسال ورزشگاه ميانرود شيراز سه ميليارد تومان است كه از پيمانكار اين پروژه درخواست كرديم كار را باجديت ادامه دهد چرا كه هيچ مشكلي براي پرداخت مطالبات نخواهيم داشت.
تركاشوند اظهار داشت : اكنون ادامه ساخت ورزشگاه ميانرود شيراز با يك تيم قوي و با رعايت استانداردهاي فيفا به صورت مضاعف در حال انجام است كه بايد اين روند ادامه يابد.
مديرعامل شركت توسعه و نگهداري اماكن ورزشي سازمان تربيت بدني در خصوص ورزشگاه بيضا فارس كه امام جمعه اين بخش خواهان اتمام آن بود گفت :اين ورزشگاه تا پايان سال 89 به بهره برداري مي رسد.
عليرضا گرامي مدير كل تربيت بدني فارس نيز در حاشيه بازديد از ورزشگاه ميانرود شيراز به ايرنا گفت: اداره كل تربيت بدني فارس آماده هرگونه همكاري به منظور برطرف كردن موانع و مشكلات موجود ورزشگاه ميانرود شيراز است .
وي ادامه داد: بايد تلاش كنيم تا ورزشگاه ميانرود شيراز كه مهمترين پروژه در حال ساخت استان مي باشد در كوتاهترين زمان و با رعايت تمامي استانداردها تكميل شود.
گرامي با اشاره به 21 پروژه ورزشي نيمه تمام استان فارس كه در دست شركت توسعه و نگهداري اماكن ورزشي سازمان تربيت بدني است ،خواستار توجه ويژه به اين پروژه ها شد .
وي گفت: با وجود تصويب سالن شش هزار نفري شيراز در سفر رهبر معظم انقلاب متاسفانه تا كنون براي ساخت اين سالن اقدامي صورت نگرفته است.
مدير كل تربيت بدني فارس از استاندار ورزش دوست فارس و همچنين حمايت هاي همه جانبه مسولان سازمان تربيت بدني از ورزش فارس در جهت تكميل ورزشگاه ميانرود تقدير نمود .
مهندس حسيني معاون عمراني استانداري فارس در نشستي كه با مسولان شركت تجهيز و توسعه سازمان تربيت بدني داشت، گفت: پروژه ورزشگاه ميانرود شيراز از اهميت بالايي در استان برخوردار است و استانداري فارس موانع و مشكلات استاني موجود در سر راه اين پروژه را برطرف خواهد كرد.
مهندس عبدي معاون شركت توسعه و نگهداري اماكن ورزشي سازمان تربيت بدني هم گفت: اين شركت تلاش خود را براي برطرف كردن موانع ملي و همچنين سرعت گرفتن ساخت اين پروژه به كار خواهد بست .
وي اضافه كرد : اين پروژه يكي از اولويت هاي سازمان تربيت بدني است كه اميدواريم با جذب اعتبارات لازم هرچه زودتر مردم فارس شاهد بهره برداري آن باشند .

8 آبان 89 .
به اشتراک بگذارید:(کدنویسی این ابزارک)

Balatarin :: Azadegi :: Cloob :: Oyax :: Digg :: Friendfeed :: Twitter :: Facebook :: Greader :: Email To: :: Subscribe to Feed

متروي شيراز؛ متحول كننده ساخت تونل‌هاي مكانيزه مترو در ايران

بسياري از كارشناسان اعتقاد دارند متروي شيراز كه بعد از تهران بيشترين طول تونل زير زميني براي احداث آن ايجاد شده است، نقطه عطف تحول در ساخت تونل‌هاي مكانيزه مترو در ايران محسوب مي‌شود.
به گزارش خبرنگار ايسنا، بعد از شش سال كه از برزمين زدن كلنگ ساخت مترو در شيراز مي‌گذرد، روز چهارشنبه، حفاري فاز اول تونل‌هاي قطار شهري در اين كلان‌شهر، قبل از اصفهان و تبريز، به‌پايان رسيد و تيغه دستگاه حفار تي‌بي‌ام، آخرين مترها را در نورديد تا مهندسان ايراني توان انديشه‌هاي خود را به‌رخ جهانيان بكشند.
مهندس حسن مهدي مدير عامل شركت راه‌بام، مجري تونل‌هاي بام‌راه در گفت و گو با خبرنگار ايسنا در شيراز گفت: علي‌رغم آنكه قبل از اين هيچ تجربه موثري در زمينه حفاري تونل به‌آن شكل و حجم كه در شيراز انجام شد، وجود نداشت، امروز شاهد تربيت نسلي ازمهندسان در اين عرصه هستيم و اين يك افتخار براي هر ايراني است.
مهدي با اشاره به خصوصيت‌هاي بخشي از تونل‌هاي مترو در شيراز گفت: بخش اعظمي از تونل‌ بايد در زير آب حفر مي‌شد و بخشي نيز از مسيري عبور مي‌كرد كه يادگارهاي تاريخي در آن قرار داشت و انجام اين‌كار توسط مهندسان ايراني گامي بلند در تحول مهندسي ساخت تونل در اعماق زمين محسوب مي‌شود.
وي با بيان اينكه شركت بام‌راه در يك مسير قانوني، مناقصه اجراي اين پروژه را برده و كار را براساس مطالعاتي دقيق آغاز كرد، از آموزش مستمر پرسنل فعال در اين پروژه خبر داد و گفت: كار با دستگاه تي‌بي‌ام در عمقي از آب نيازمند بهره‌بردن از دانش غواصي و تلفيق آن با مهندسي بود تا در صورت بروز مشكل نسبت به رفع آن اقدام شود.
وي گفت: اين در حالي است كه كار در زير آب نيازمند ايجاد شرايطي ايمن بوده و هر متخصص تنها دو ساعت در روز مي‌تواند كار مفيد داشته باشد.
مهدي با تاكيد براينكه پايان حفاري تونل‌ها به‌معناي اتمام كار نيست اما به‌معناي انجام بخش اعظم و اصلي كاري بزرگ محسوب ميَ‌شود، گفت: براي اجراي اين پروژه تاسيسات و سيستم‌هاي كنترلي را براي فعاليت غواصان متخصص در زير آب ايجاد كرديم، تاسيساتي مانند اطاق فشار كه غواص قبل از حضور در محل كار وارد آن شده و بدنش با شرايط كار در زير آب وفق داده مي‌شود و پس از اتمام كار نيز بايد براي مدتي در اين اطاقك قرار بگيرد تا گازهاي خوني به‌حالتي طبيعي برگردانده شود.
وي با يادآوري اينكه تكنولوژي كار با اين دستگاه حفار در شرايط زير آب تاقبل از اين در ايران وجود نداشت، گفت: پذيرفتن ريسك انجام اين پروژه در حالي منطقي به‌نظر مي‌رسيد كه مي‌دانستيم در جهان اين تكنولوژي و علم وجود دارد و مي‌توانيم آن را وارد كرده حتي بومي كنيم.
مهدي خاطرنشان كرد: براي اجراي اين پروژه ابداعاتي انجام داديم مثلا براي انتقال دستگاه تي‌بي‌ام بعد از اتمام حفاري يك نقطه، به نقطه مقابل براي ادامه حفاري نيازمند طراحي بود و ما موفق به‌اين كار شديم.
وي از تبديل دانش حفاري با دستگاه‌هاي مكانيزه در تونل‌هاي مترو در شيراز به كتاب، مقاله و مطالب علمي خبر داد و تصريح كرد: در طول اين شش سال سمينارها و همايش‌هاي مختلف علمي را در كشور برگزار و دانش خود را بدون بخل منتقل كرده و در اختيار ديگر فعالان مهندسي قرار داديم.
مدير عامل شركت بام‌راه با بيان اينكه بخشي از نيروهاي تخصصي و فعال اين شركت هم‌اينك در شركت‌هاي ديگر مشغول فعاليت هستند، گفت: دانش‌‌ انسان به‌صورت انفرادي داراي يك راندماني است اما وقتي اين دانش‌ها تجميع شود، با مديريت صحيح و علمي مي‌توان راندمان بالايي را در بهره‌برداري از اين دانش شاهد بود.
به‌گزارش ايسنا،‌ اتمام زمان‌برترين بخش از اجراي عمليات ساخت مترو در شيراز كه برخلاف ساير كلان‌شهرها و به‌واسطه بافت جغرافيايي به‌صورت تونل‌هاي زير زميني با عمقي تا بيش از بيست و چهار متر انجام شد، بخش اعظمي از مشكلات شهروندان را خصوص در بخش ترافيك شهري خواهد كاست.
اگرچه بسياري از نقاط كه هم‌اينك به‌دليل انجام عمليات حفاري مترو مسدود است، طي ماه‌هاي آينده همچنان مسدود خواهد ماند، اما مشكلات ناشي از عمليات ريل‌گذاري و آماده‌سازي ا يستگاه‌هاي مترو در مقايسه با حفاري تونل‌ها بسيار كمتر خواهد بود.
براساس اين گزارش و از نظر بسياري از مهندسان كه در جريان شكل و مسير اجراي تونل قطار شهري شيراز بودند، اجراي اين پروژه بدون اتكا به متخصصان خارجي امكان‌پذير نبود، اما امروز مي‌بينيم كه اين پروژه با كمترين ميزان انحراف- حدود 4 سانتيمتر- به اتمام رسيده است.
علي‌ايحال همانگونه كه قائم مقام شركت مادر تخصصي توسعه زيرساخت‌هاي حمل و نقل ريلي كشور نيز تاكيد كرد؛ بهره‌برداري از قطار شهري در شيراز مستلزم رسيدن واگن‌ها به اين شهر است، واگن‌هايي كه علاوه بر شيراز، به مقصد اصفهان، مشهد، تبريز و كرج هم وارد ايران مي‌شوند.
به گفته ربيعي، تخصيص اولين سري واگن وارد شده بستگي به ميزان پيشرفت كار داشته و هر شهري كه حجم بيشتري از كار را به‌اتمام رسانده باشد، محق‌تر خواهد بود.
اين نكته لزوم تسريع در امر ريل‌گذاري، كه بخشي از آن انجام شده است، و احداث ايستگاه‌ها و تجهيز سازمان قطار شهري را مورد تاكيد قرار مي‌دهد.
از طرفي شهرداري شيراز و سازمان قطار شهري بايد در ترميم محل‌هايي كه با هدف اجراي طرح مترو مسدود شده و بعضا تخريب شده بود، دقت و ظرافت بيشتري به‌خرج دهد تا مجبور نباشد مانند خيابان معالي‌آباد، يك بلوار را بارها ايجاد و باز تخريب كند و اينگونه اعتبارات قطار شهري را كه به سختي اختصاص پيدا كرده است، هدر رود.
اگر شهردار شيراز، اعضاي شوراي اسلامي شهر شيراز و ديگر دست‌اندركاران مديريت شهري، سري به خيابان‌هاي مختلف مسير مترو بزنند، كم‌توجهي به اصلاح و ترميم اين خيابان‌ها به‌وضوح ديده مي‌شود.
ناهمواربودن خيابان قصردشت، حد فاصل ميدان قصردشت تا چهارراه مطهري، بلوار معالي‌آباد، بخشي از بلوار مدرس و ..
هرچند از يازده عضو شوراي اسلامي شهر شيراز تنها سه نفر را مي‌شد در مراسم پاياني حفاري تونل‌هاي قطار شهري ديد، اما بي‌تردي تمام اعضاي اين شورا در خصوص احداث مترو و همچنين بازگشت شهر به حالت عادي قبل از ايجاد آن، حساسيت داشته و خواهند داشت.
به‌گزارش ايسنا، نكته بارزي كه روز چهارشنبه شايد كمتر نظري را به‌خود جلب كرد، تاكيد استاندار فارس بر لزوم به‌بهره‌برداري رسيدن حداقل ده كيلومتر از مسير مترو كه اكنون مراحل نهايي ساخت ايستگاه را طي مي‌كند، در حدفاصل ميدان احسان، ميدان نمازي، بود.
دكتر روح‌الله احمد‌زاده كه بارها در سخنان خود اعتماد به جوانان و تلفيق تجارب مهندسان و متخصصان باسابقه با توانايي‌ها، تخصص و انرژي جواني، را لازمه پيشرفت و توسعه دانست، اميدوار است كه در ماه‌هاي آينده شهروندان شيرازي طعم شيرين استفاده از ابزارهاي پيشرفته حمل و نقل عمومي را بچشند.
وي احداث و اتمام تونل‌هاي مكانيزه قطار شهري شيراز را حاصل اعتماد به جوانان و توان آنان در فراگيري تخصص‌هاي مختلف و به‌اجرا درآوردن دانسته‌هاي علمي مي‌داند و تاكيد دارد همه دستگاه‌ها با توجه به اين فرايند، استفاده از جوانان متخصص را در دستور كار قرار دهند.
خوب است رسانه‌ها اين قول مسئولان شهر و قطار شهري به استاندار فارس در خصوص بهره‌برداري از ده كيلومتر مسير قطار شهري در نيمه اول سال آينده را با جديت پيگيري كرده و در كنار پرداختن به حواشي رويدادهايي همچون اتمام حفاري تونل‌هاي مترو، يا مشكلاتي كه اجراي اين پروژه براي شهروندان ايجاد كرده است، مزايايي كه اجراي اين پروژه عظيم كه به‌اندازه وسعت و تاثيراتش، مشكلاتي نيز فراروي شهر و شهروند قرار داده است را مورد توجه قرار دهند.
مسئولان قطار شهري شيراز مطمئن باشند كه نمايندگان افكار عمومي، در نيمه سال آينده، بي‌توجه به هر تحول مديريتي كه در اين سازمان يا در سطوح ديگر رخ بدهد يا ندهد، محقق شدن وعده آنان به استاندار را پيگيري خواهند كرد.

 8 آبان 89 .
به اشتراک بگذارید:(کدنویسی این ابزارک)

Balatarin :: Azadegi :: Cloob :: Oyax :: Digg :: Friendfeed :: Twitter :: Facebook :: Greader :: Email To: :: Subscribe to Feed

مدير عامل سازمان قطار شهري شيراز:آنچه اتفاق افتاد،ارتقاء يكي از حوزه‌هاي مهندسي در كشور بود‌


پس از شش سال از آغاز عمليات اجرايي قطار شهري، امروز كار حفاري تونل‌هاي فاز يك اين پروژه ملي به اتمام رسيد.
به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا) منطقه فارس، مدير عامل سازمان قطار شهري شيراز در مراسمي كه به اين منظور برگزار شد، گفت: آنچه اتفاق افتاد،‌ ارتقاء يكي از حوزه‌هاي مهندسي در كشور بود، كاري كه در سكوت و تنگناهاي مربوطه، طي شد.
فرج‌الله رجبي با اشاره به شش سال قبل و روزي‌كه اين عمليات در شيراز كلنگ خورد، گفت: اتفاق ارزشمندي در شيراز افتاده، يك كار عظيم مهندسي كه براساس گزارش‌ها ميزان انحراف كار در آن 3 تا 4 سانتي‌متر بوده است و اين يعني صفر.
وي با بيان اينكه برخي از بازديدكنندگان خارجي اين اقدام را در خاورميانه منحصربه‌فرد، مي‌دانند، گفت: رشدي در حوزه فني و مهندسي و به‌واسطه ارتباط ميان مهندسان ايراني و ديگر كشورهاي جهان اتفاق افتاد كه در حوزه سياسي اگر قرار بود انجام شود يا خيلي طول مي‌كشيد يا اتفاق نمي‌افتاد.
شهردار شيراز نيز در اين مراسم گفت: اكنون كار حفاري تمام شده اما اگر اعتبار اختصاص داده شده به همين منوال باشد، ظرف 5 سال آينده هم اين طرح تمام نخواهد شد.
پاك‌فطرت خاطرنشان كرد: شهرداري قادر به تامين سهم خود نيست اما در بحث تملك با قطار شهري نهايت همكاري را خواهد داشت.
براساس اين گزارش رئيس سازمان نظام مهندسي شيراز و عضو كميسيون عمران و شهرسازي شوراي اسلامي شهر شيراز نيز اين اقدام را يك حركت قابل قبول در  عرصه مهندسي در ايران دانست.
محسن معين با بيان اينكه انحراف حداكثر 4 سانتيمتر به‌معناي يك تحول در عصه مهندسي است، گفت: شيراز در ميان شهرهاي هم‌طراز اولين شهري است كه كار حفاري تونل‌هاي قطار شهري را به‌پايان برده حال آنكه بيش از تمام شهرها تونل در شيراز احداث شده است.
عضو شوراي اسلامي شهر شيراز با تصريح اينكه مشكلات غيرمترقبه زيادي در هنگام كار حفاري پيش آمد كه با همت مهندسان ايراني مرتفع شد،‌ شكستن تيغه تي‌بي‌ام را يكي از اين حوادث دانست و اضافه كرد: مجلس رسالت خود را در خصوص قطار شهري انجام داده و توقع است كه از شيوه‌هاي مورد نظر،‌ بودجه مورد نياز براي تامين واگن‌ها استفاده كنيم.

  

8 آبان 1389 .
به اشتراک بگذارید:(کدنویسی این ابزارک)

Balatarin :: Azadegi :: Cloob :: Oyax :: Digg :: Friendfeed :: Twitter :: Facebook :: Greader :: Email To: :: Subscribe to Feed

افتخاری برای شیراز و فارس : پايان عمليات حفاري فاز يك تونل قطار شهري شيراز

عملیات خفاری تونلهای خط 1 قطار شهری شیراز بعد از 6 سال تلاش در روز چهارشنبه ، 5 آبان 1389 به پایان رسید.









































8 آبان 1389.
به اشتراک بگذارید:(کدنویسی این ابزارک)

Balatarin :: Azadegi :: Cloob :: Oyax :: Digg :: Friendfeed :: Twitter :: Facebook :: Greader :: Email To: :: Subscribe to Feed

استاندار فارس پيشنهاد داد: نيمه سال آينده 10 كيلومتر از قطار شهري راه اندازي ‌شود


استاندار فارس پيشنهاد داد تا نيمه اول سال آينده حداقل 10 كيلومتر از فاز اول قطار شهري شيراز به بهره برداري رسيده و قطار مردم را جابه جا كند.
به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) منطقه فارس، دكتر روح الله احمدزاده امروز در مراسم پايان كار حفاري تونل‌هاي قطار شهري شيراز گفت: يكي از مطالبات مردم شيراز بحث مترو بوده و هست كه به فراخور معاونين عمراني سابق و كنوني استانداري را مكلف به نظارت و كنترل مستمر و ارائه گزارش كرده‌ام.
وي با بيان اينكه شخصاً از روند كار مترو بازديد كرده و در جريان امر قرار دارد، گفت: الحمدالله با توجه به آنچه ظرف اين مدت انجام شده ، روند را مثبت ارزيابي مي‌كنيم.
استاندار فارس كار انجام شده در مترو شيراز را نوين و به روز دانست و گفت: ويژگي برجسته اين پروژه عبور از كنار مجموعه تاريخي زنديه ومراقبت و مواظبت كامل، بدون آسيب به اين مجموعه بود كه اين علامت توفيق در مجموعه قطار شهري است.
وي نقش مهندسان ايراني را علي رغم استفاده از تكنولوژي و تجهيزات  غيرايراني، برجسته توصيف و تصريح كرد: در بازديد از اين پروژه متوجه شدم كه متخصصان با صرف وقت و با دقت دانش كار را فرا گرفته و آن را بومي مي‌كنند.
استاندار فارس اجراي 25 كيلومتر تونل مترو توسط مهندسان و متخصصان ايراني در طول 6 سال را نشان دهنده عزم جدي براي توسعه قطار شهري دانست و گفت: البته مجموعه قطار شهري مظلوم هستند چون زيرزمين كار مي‌كنند، اگرچه با كار زيرزميني مخالف هستيم اما اين كار زيرزميني با توجه به ويژگي‌ها و تأثيرات آن از هر جهت استثنا بوده و مورد تأييد ما قرار دارد!
وي مقايسه روند پيشرفت فيزيكي قطار شهري در شيراز با ساير شهرهاي كشور را با توجه به طول مسير و خصوصيات كار نشان مي‌دهند خوب و قابل قبول بودن كار در شيراز قلمداد كرد.
احمدزاده با اشاره به سخنان مهندس معين گفت:‌ 85 درصد از اين پروژه در دوران دولت نهم و دهم اجرايي شده است، اين يعني از 520 ميليارد تومان اختصاص داده شده به اين پروژه 400 ميليارد در اين دوران اختصاص داده شده است.
استاندار فارس با تصريح اينكه دست كارگران مترو شيراز را مي‌بوسد،‌ گفت:‌ كار اصلي را اين كارگران و مهندسان ايراني انجام دادند، مهندسان جوان مبتكر، خلاق و توانمند ايراني كه حتي در كشورهاي عربي هم پروژه‌هاي خوبي را گرفته‌اند.
وي دست‌آوردهاي عرصه مهندسي و علمي را حاصل اعتماد به جوانان قلمداد و گفت: اعتماد به جوانان متخصص زايش و پويش و توسعه را به دنبال دارد.
استاندار فارس دولت دكتر احمدي نژاد را دولتي جوان عنوان و با تصريح اينكه بيشترين تعداد مسؤلان جوان در دولت‌هاي نهم و دهم حضور داشته‌اند، گفت: امروز فارس به كارگاه توسعه تبديل شده است، انجام بيش از 80 نفر با 2500 مصوبه، نشان از عزم جدي براي توسعه اين استان است.
احمدزاده گفت: ايران در افق 1404 بايد مقتدرتر و توانمندتر بوده و يك الگوي مناسب ايراني، اسلامي در اقصي نقاط عالم عرضه كند.

توضیحات من : این موفقیت بزرگ رو به تمامی شیرازیهای عزیز تبریک میگم.امیدوارم هر چه زودتر هم واگن ها آماده بشن تا شیراز با راه اندازی مترو و بهره برداری از اون قدمی لیند رو در رسیدن به عمران و آبادانی شهری بردارد.اما یک سوال از استاندار محترم : زمانیکه اعلام میشه واگن های مترو تا سال 92 آماده میشن ، با کدام واگن 10 کیلومتر مترو افتتاح خواهد شد؟؟؟استادندار عزیز بیایید بریا یکبار هم که شده شیرینی یک اتفاق خوب رو با دادن وعده های غیر ممکن برای مردم تلخ نکنیم.چه خوب بود که استاندار با صراحت از مشکلات تامین واگن میگفت و با اطمینان از افتتاح کامل خط 1 مترو در سال 92.


8 آبان 1389
به اشتراک بگذارید:(کدنویسی این ابزارک)

Balatarin :: Azadegi :: Cloob :: Oyax :: Digg :: Friendfeed :: Twitter :: Facebook :: Greader :: Email To: :: Subscribe to Feed

سال 92 واگن‌هاي قطار شهري آماده است

قائم مقام شركت مادر تخصصي توسعه حمل و نقل ريلي كشور گفت:‌ انجام قرارداد ساخت واگن به دليل مشكلات گشايش LC تعويق افتاده بود كه با رفع اين مشكل تا سال 1392 ورود واگن‌هاي قطار شهري به كشور آغاز مي‌شود.
به گزارش خبرنگار ايسنا از شيراز، ربيعي امروز در مراسم اتمام عمليات حفاري تونل‌هاي قطار شهري شيراز، افزود: اولين سري واگن وارد شده به كشور به شهري اختصاص پيدا خواهد كرد كه عمليات اجرايي قطار شهري را بيشتر جلو برده باشد.
وي با روند فعلي مصرف سوخت و انرژي را اصراف گونه ارزيابي و خاطرنشان كرد: ادامه  اين روند تا سال 1397 باعث خواهد شد تمام توليدات انرژي و سوخت مصرف داخلي شود.
ربيعي با اشاره به اينكه هم اينك 25 ميليون ليتر بنزين، بيش از 25 ميليون ليتر نفت گاز، 4 ميليون و 700 هزار بشكه نفت خام و 2 ميليون و 200 هزار بشكه گاز در كشور مصرف مي‌شود، گفت: اين روند نسبت به 40 سال قبل ده برابر شده است.
وي گفت: هم اينك سالانه 30 هزار ميليارد تومان صرف بنزين، گاز و نفت گاز مي‌شود كه ادامه اين روند تا افق 1404 زمينه نياز كشور به واردات را فراهم خواهد كرد.
ربيعي اضافه كرد: يك اتومبيل شخصي با يك سرنشين به ازاي هركيلومتر 100 ليتر و يك اتوبوس با 40 سرنشين 40 تا 50 ليتر گازوئيل مصرف مي‌كنند، بنابراين با توسعه استفاده از حمل و نقل عمومي ميزان مصرف انرژي كاهش چشمگيري خواهد داشت.
وي با دعوت از سرمايه گذاران براي مشاركت و سرمايه گذاري در زمينه احداث مترو، سود اين سرمايه گذاري را بسيار مطلوب دانست و گفت: عدد حمل و نقل عمومي در كشور به نسبت نياز موجود بسيار كوچك است.

8 آبان 1389 .
به اشتراک بگذارید:(کدنویسی این ابزارک)

Balatarin :: Azadegi :: Cloob :: Oyax :: Digg :: Friendfeed :: Twitter :: Facebook :: Greader :: Email To: :: Subscribe to Feed

تخت ابونصر – معرفی محوطه باستانی





در استان فارس، تعداد زیادی محوطه‌های باستانی مربوط به دوران ساسانیان هست که هیچکدام‌شان بطور دقیق کاوش  نشده‌اند. از استخر بگیرید تا فیروزآباد و بیشاپور و جاهای دیگر. علتش هم این است که زمان اوج و رونق باستان‌شناسی و کاوش میراث باستانی در ایران، بیشتر همّ و غم باستان‌شناسان پرداختن به آثار هخامنشی بوده و یک جورهایی سر ساسانی‌ها بی‌کلاه مانده است.
تنها محوطه‌ی باستانی ساسانی که کاوش علمی جامعی در مورد آن انجام شده است، جایی است به نام «تخت ابونصر» در حاشیه‌ی شهر شیراز.
این تصویر ماهواره‌ای (گوگل‌مپی) وضعیت فعلی تخت ابونصر را نشان می‌دهد. آن تپه‌ی تقریبا مثلثی شکل در وسط تصویر که دور تا دورش باغ و مزرعه است، همین محوطه‌ی باستانی تخت ابونصر است.
تخت ابونصر تصویر هوایی از گوگل مپ
اما چرا از بین همه‌ی پایگاه‌های باستانی ساسانی این یکی را کاوش کرده‌اند که مزیتی نسبت به دیگران ندارد؟ دلیلش کمی خنده‌دار است: چون فکر می‌کرده‌اند که این هم مربوط به زمان هخامنشیان است!
داستان این است که به خاطر وجود سردر سنگی که در عکس پایین می‌بینید، و آن دو سنگ حجاری شده‌ی سمت راست تصویر و یک سری آثار سنگی مشخصا هخامنشی دیگر که در تخت ابونصر وجود داشت، مطمئن بودند که کار کار هخامنشی‌هاست. ولی کمی که کاوش کردند، برخوردند به چند قطعه‌ سنگ تراش‌خورده‌ی هخامنشی که به جای سنگِ لاشه، لای جرز و توی پی دیوارها کار شده بود. به این ترتیب مشخص شد که تخت ابونصر مربوط به بعد از هخامنشیان است و آن سنگ‌ها هم توسط کسی (احتمالا عضد الدوله دیلمی) از تخت جمشید به اینجا آورده شده است.
قصر ابونصر عکس قدیمی
این رسم سنگ‌دزدی از تخت جمشید، رسمی بوده که در تمام دوران‌های تاریخی بعد از متروکه شدن آن، (از دوره سلوکی تا قاجار) ادامه داشته است و انواع و اقسام سنگ‌های دزدیده‌شده را می‌توان در شعاع صد کیلومتری تخت جمشید پیدا کرد.
به هر حال آن سردر به جای اصلی خودش در تخت جمشید برگشت و بقیه سنگ‌های هخامنشی هم به جاهای دیگر منتقل شدند. از جمله این پایه ستون که الان در موزه‌ی سنگ شیراز (تکیه هفت تنان) نگهداری می‌شود.
پایه ستون هخامنشی کشف شده در تخت ابونصر
اما گروه کاوش دانشگاه شیکاگو، بعد از این که متوجه شدند پایگاه مربوط به هخامنشیان نیست، باز هم مرام گذاشتند و کار کاوش را ادامه دادند و اشیاء مفصلی مربوط به دوره‌های مختلف از سلوکیان گرفته تا بعد از اسلام پیدا کردند.
شیء باستانی کشف شده در قصر ابونصر
ریچارد فرای (همان ایرانشناس نامداری که چند وقت پیش وصیت کرد که بعد از مرگ در کنار زاینده رود خاکش کنند)، کتابی دارد در بررسی آثار ساسانی کشف شده در تخت ابونصر، که  همه‌ی عکس‌های سیاه و سفید این پست  از آن کتاب نقل شده است. اشیاء باستانی کشف شده در تخت ابونصر نشان می‌دهد که این قلعه/شهر زمانی تجارت بسیار پر رونقی داشته و احتمالا یک شاهراه تجاری در جنوب ایران بوده است. حتی چند سکه و مهر چینی و یونانی هم در مجموعه‌ی کشفیات تخت ابونصر به چشم می‌خورد.
سکه های ساسانی کشف شده در محوطه باستانی ابونصر
فرای حدس می‌زند شاید آن شیراز که در لوحه‌های گلی باروی تخت جمشید نام برده می‌شود، همین تخت ابونصر باشد و شهر شیراز فعلی، بعد از متروکه شدن این پایگاه تاسیس شده باشد.
در زمان انجام کاوش‌های باستان‌شناسی در تخت ابونصر (۱۹۳۱-۱۹۳۳ یا ۱۳۱۰-۱۳۱۲)، حتی حافظیه هم خارج شهر شیراز واقع شده بوده، چه برسد به اینجا که تقریبا هشت کیلومتر دورتر از آرامگاه حافظ است. الان اما محوطه‌ی باستانی در محدوده‌ی شهر است و نزدیکی‌هایش بلواری است به نام بلوار ابونصر و دور تا دورش را هم محله‌ی نسبتا فقیرنشینی احاطه کرده است.

برای رسیدن به تخت ابونصر، باید از خیابان هفت‌تنان شیراز به سمت شرق (پشت به دروازه قرآن) بروید و آنقدر بروید تا برسید به بلوار ابونصر. بلوار ابونصر که تمام می‌شود، سمت چپ‌تان (شمال) یک محله‌ی مسکونی می‌بینید که بالای بلندی قرار گرفته‌اند. راه ورودی این محله را پیدا کنید و وارد آن شوید، بیشتر کوچه‌های شمالی این محله به تخت ابونصر راه دارند و اهالی هم با گشاده‌رویی راهنمایی‌تان می‌کنند و البته معمولا می‌گویند که تخت ابونصر «چیزی ندارد» (یعنی که خیلی دیدنی نیست). به هر حال شما به آثار باستانی علاقمندید و به حرف‌شان گوش نمی‌کنید و راه‌تان را ادامه می‌دهید.
یکبار دیگر نگاهی به نقشه‌ی گوگل‌مپی تخت ابونصر بیاندازید تا برویم سراغ عکس‌ها:
قصر ابونصر - نقشه هوایی
برای اینکه بهتر بتوانید فضای تپه را تجسم کنید، کنار هر عکس جای ایستادن خودم را با یک دایره و زاویه‌ی دید را با
یک مثلث (هر دو قرمز) نشان داده‌ شده است.
خوب ما اول از جنوب به تپه نزدیک می‌شویم. این دیوار سنگی، بازمانده‌ی دروازه‌ی ورودی قلعه است.
تخت ابونصر دروازه ورودی
وضع دیوار، زمان کاوش هم تقریبا همینطوری بوده (عکس از کتاب ریچارد فرای):
 ابونصر در زمان کاوش
روی تپه آثاری از دیوارهای قدیمی هست:
 قلعه ابونصر دیوارهای داخلی
زمان کاوش دیوارها بلندتر بوده‌اند:
ابونصر در زمان کاوش
از روی تپه برمی‌گردیم و پشت سرمان را نگاه می‌کنیم. بقایایی از برج دیده‌بانی قلعه روبروی ماست.
(آن دیوار عکس اول، در این زاویه پشت این برج مخفی شده است)
 ابونصر از داخل - برج دیده بانی
حالا از تپه خارج می‌شویم و به سراغ ضلع شرقی آن می‌رویم. در گوشه‌ای از این ضلع، بخشی دیگر از بقایای دیوار
قلعه را می‌توان دید (سمت چپ تصویر)
ابونصر ضلع شرقی
یک عکس واید از همان زاویه (همان دیوار الان وسط تصویر است)
ابونصر ضلع شرقی
مسیرمان را ادامه می‌دهیم و به شمال تپه می‌رویم. ضلع شمالی تپه یک دیواره‌ی سنگی عمودی است که مانعی طبیعی
در برابر مهاجمان به حساب می‌آید.
 ابونصر ضلع شمالی
و آخر سر هم نمای غربی تپه (دیوار عکس اول و برج دیده‌بانی را سمت راست عکس می‌بینید)
ابونصر ضلع غربی
گروه کاوش دانشگاه شیکاگو، یک عکس هوایی هم از محوطه‌ی تخت ابونصر انداخته‌اند که اینجا می‌بینید:
ابونصر عکس هوایی دانشگاه شیکاگو
شاه‌نشین قلعه همین تپه‌ای است که  از همه طرف قابل رویت است. اما دیوارهای بیرونی قلعه تا انتهای دره‌ی سمت
چپ ادامه داشته است. این قسمت از دیوارها الان کاملا به زمین کشاورزی تبدیل شده‌اند.
باز هم مشخص است که دیوارهای داخلی روی تپه هم در زمان کاوش کاملا مشخص بوده‌اند. البته الان هم می‌شود
رد دیوارها را از نزدیک دید ولی ارتفاع‌شان خیلی کمتر از زمان کاوش است.

برگرفته از : http://www.ganjei.com 

8 آبان 1389 .
به اشتراک بگذارید:(کدنویسی این ابزارک)

Balatarin :: Azadegi :: Cloob :: Oyax :: Digg :: Friendfeed :: Twitter :: Facebook :: Greader :: Email To: :: Subscribe to Feed

7 آبان روزجهانی گرامیداشت فرمانروای پارسی زمین ؛ کورش

"من کورش هستم، شاه هخامنشی" که به سه زبان پارسی باستان، عیلامی و بابلی روی یک ستون در پاسارگاد حک شده است.

کوروش ملقب به کوروش بزرگ یا کوروش کبیر (به پارسی باستان: ‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎) همچنین معروف به کوروش دوم نخستین پادشاه و بنیان‌گذار شاهنشاهی هخامنشی بود. کوروش بمدت سی سال، از سال ۵۵۹ تا سال ۵۲۹ پیش از میلاد، بر ایران سلطنت کرد
دربارهٔ کوروش تمام مورخین متفقند که شاهی بود با عزم و عاقل و رئوف که در موارد مشکل به عقل بیش از قوه متوسل می‌شد و برخلاف پادشاهان آشور و بابل، با مردم مغلوب رئوف و مهربان بود. جنگ و بوی خون او را برخلاف فاتحان دیگر مغرور نکرد و رفتار او با پادشاهان مغلوب لیدیه و بابل سیاست تسامح او را بخوبی نشان می‌دهد. با پادشاهان مغلوب به اندازه‌ای مهربانی می‌کرد که آنها دوست کوروش شده و در مواقع مشکل به او یاری می‌نمودند. با مذهب و معتقدات مردم کاری نداشت بلکه برای جذب قلوب ملل آداب مذهبی آنها را محترم می‌داشت. شهرها و ممالکی که در تحت تسلط او در می‌آمدند، هیچگاه معرض قتل و غارت واقع نمی‌شد. آنچه درباب وی برای مورخ جای تردید ندارد، قطعاً این است که لیاقت نظامی و سیاسی فوق‌العاده در وجود او، با چنان انسانیت و مروتی در آمیخته بود که در تاریخ پادشاهان شرقی پدیده‌ای به‌کلی تازه به شمار می‌آمد.کوروش از ذکر عناوین و القاب احتراز داشت، در کتیبه‌هایی که از او مانده، این عبارت ساده خوانده می‌شود، من کوروش شاه هخامنشی هستم. حال آنکه شاهان دیگر خود را خدا می‌خواندند.
ایرانیان کوروش را پدر* و یونانیان او را سرور و قانونگذار می‌نامیدند و در وی به چشم یک فرمانروای آرمانی می‌نگریستند.یهودیان این پادشاه را، به منزله مسیح پروردگار بشمار می‌آوردند، ضمن آنکه بابلیان او را مورد تأیید مردوک می‌دانستند.
واژهٔ کوروش
نام کوروش در زبان‌های گوناگون باستانی به‌گونه‌های مختلف نگاشته شده‌است:

• پارسی باستان: Kūruš
• در کتیبه‌های عیلامی: Ku-rash
• درکتیبه‌های بابلی: Ku-ra-ash
• در زبان یونانی باستان: Κῦρος آمده‌است.
• در زبان عبری: کورِوش Koresh
• در زبان لاتین: سیروس Cyrus؛
دکتر شهبازی معتقد است کورش به معنی خورشید است. او در کتاب راهنمای جامع پاسارگاد میگوید بر اساس سنتی که کتزیاس یونانی ناقل آن بوده است و پلوتارخ ذکر کرده, کلمه‌ی کوروش را ایرانیان با کلمه خورشید انطباق داده بودند (در زبان ایرانی خورشید "هُوَر" تلفظ می‌شد که امروزه خور=هور می‌گوییم) یعنی خورشید زا مظهر و نمادی برای کوروش می‌دانستند و جالب اینکه آرامگاه کوروش دلیلی برای تایید این روایت (که اغلب مورد تردید بوده است) باقی نهاده و آن شکل خورشیدی است که بر پیشانی آرامگاه او, بالای سردر اتاق آرامگاه, حجاری کرده‌اند.

تبارنامه کوروش بزرگ

• تبارنامه کلی هخامنشیان
هخامنش
شاه پارس



چا ایش پیش
شاه پارس



آریارامن
فرماندار پارس کوروش یکم
شاه انشان



آرسام
فرماندار پارس کمبوجیه اول
فرماندار انشان



ویشتاسپ
شاهزاده کوروش دوم
شاه ایران



داریوش یکم
شاه ایران کمبوجیه دوم
شاه ایران بردیا
شاهزاده آرتیستون
شاهدخت آتوسا
شاهدخت

آزاد سازی اسیران یهودی در بابل

پس از تسخیر بابل تمامی ممالکی که مطیع آن بودند به اطاعت کوروش درآمدند. منجمله فلسطین و شهرهای فینیقیه. کوروش دستور آزادی تمامی اسیران یهودی در بابل که توسط بخت النصر به بابل آورده شده بودند، را صادر کرده

منشور حقوق بشر کوروش

استوانه کوروش بزرگ، یک استوانهٔ سفالین پخته شده است که در تاریخ ۱۸۷۸ میلادی، در پی کاوش در محوطهٔ باستانی بابِل، کشف شد. در آن کوروش بزرگ رفتار خود را با اهالی بابِل، پس از پیروزی شرح داده‌است.
این سند به عنوان «نخستین منشور حقوق بشر» شناخته شده، و به سال ۱۹۷۱ میلادی، سازمان ملل آنرا به بسیاری از زبانهای رسمی سازمان منتشر کرد. نمونهٔ بدلی این استوانه، در مقر اصلی سازمان ملل، در شهر نیویورک نگهداری می‌شود.

كورش , همگان را در اجراي مراسم دينيشان آزاد گذاشت, معابدشان را در زير پوشش كمكهاي دولتي قرار داد و بدينسان دل هاي همه ي ملت هاي مغلوب را بسوي خويش جلب كرد. چشم تاريخ تا آن هنگام چنان فاتح پر مهر و شفقتي را به خود نديده بود و ملت هاي مغلوب در برابر اين همه مهر و بزرگواري چاره اي جز محبت او را نداشتند و دوستي او در دل همه اقوام تحت قرمانروائي ايران ريشه دواند.

7 آبان 89 .
به اشتراک بگذارید:(کدنویسی این ابزارک)

Balatarin :: Azadegi :: Cloob :: Oyax :: Digg :: Friendfeed :: Twitter :: Facebook :: Greader :: Email To: :: Subscribe to Feed

جاذبه های گردشگری - طبيعی شیراز - فارس


آبشار مارگون
آبشار مارگون در سپيدان فارس قرار دارد و حاصل آب رودخانه كمهر و حوزه آبخيز آن است كه ازميان صخره ها سرريز مي شود.
هم آميزي درختان جنگلي با ناحيه كوهستاني و رودخانه اي، زيبايي چشم اندازهاي طبيعي آبشار مارگون را بيشتر كرده است.
درياچه پريشان
اين درياچه بزرگترين درياچه آب شيرين ايران است كه يكي از بهترين زيستگاه هاي پرندگان مهاجر در ‌فصل زمستان مي‌باشد. منابع آبي درياچه عمدتاً باران و چشمه هاي اطراف است
چشمه جوشك
این چشمه در محدوده شمال غربی شیراز، در كنار روستای " قصرقمشه" قرار دارد. این چشمه بزرگ، سرچشمه رودخانه اعظم است كه باغ های تمام روستاهای مسیر خود مانند قصر قمشه ، منصورآباد و قصر دشت و ... را آبیاری می كند. مظهر چشمه جوشك و كناره های رودخانه ، گردشگاه مفرحی است.
منطقه بَمو
منطقه بمو در برابر كوه بمو، در 19 كیلومتری شیراز و درست مقابل تنگه الله اكبر، در جاده شیراز- آباده واقع است. منطقه بمو دارای گونه های نادر جانوران به ویژه آهو و گونه های مختلف گیاهی است. این منطقه حفاظت شده چشم انداز زیبایی دارد. در این پارك چشمه بیدی، چشمه صادقی، چشمه فیلی، چشمه گردو و چشمه چنار با آب صاف و گوارا در دره های زیبا جریان دارند. دو قنات ركن آباد و آب زنگی در همین منطقه قرار دارند.
روستای قلات
در جاده شیراز- سپیدان، روستای ییلاقی قلات با خانه ها، باغ ها و چشمه های زیبا در دامنه كوه واقع است.
پیربناب
پیربناب كه در زبان محاوره " پیربنو" نامیده می شود، چشمه بسیار بزرگی در 15 كیلومتری جنوب شیراز است. در اطراف این چشمه محیط با صفایی با درختان چنار وجود دارد كه دشت برابر خود را سیراب می كند. آرامگاه مخروبه ای نیز در كنار چشمه وجود دارد كه معروف به " شیخ اقطع " است
آبشار كوهمره سرخی
در جاده شیراز- كازرون، به فاصله 50 كیلومتر، جاده كوهمره سرخی جدا می شود. با گذر از چند روستا، منطقه ای پدیدار می شود كه دارای آبشارهای كوچك متعدد و جنگل طبیعی كم درختی است.
دریاچه مهارلو
اطراف دریاچه مهارلو نقاط بسیار زیبا و دیدنی پدید آمده كه مردم بسیاری را به خود جلب می كند. آب معدنی دریاچه در روستای مهارلو، برای بیماری های پوستی مفید است
برم دلك
تالاب زیبایی در 4 كیلومتری روستای برم دلك است
دریاچه دشت ارژن
دریاچه ای است با آب شیرین و با فضای سبز. روستای دشت ارژن و چشمه سلمان در56 كیلومتری جاده شیراز- كازرون قرار دارد. این دریاچه زیستگاه پرندگان مهاجر است.
تفرجگاه میان كتل
در فاصله 20 كیلومتری دریاچه دشت ارژن، با چشم اندازی زیبا، محل نگه داری گونه های نایاب گوزن زرد است.
اطراف رودخانه قره آغاج
به ویژه اطراف بند بهمن نزدیك شهر كوار در 45 كیلومتری شیراز ، منطقه ای زیبا و خرم است. چشمه خارگان نیز با جنگل بلوط زیبا در مجاورت این رودخانه واقع است
ركن آباد
در 12 كیلومتری شمال شیراز، سرچشمه این آب قرار دارد كه در سال 338هـ. ق توسط ركن الدوله دیلمی احداث شد. آب ركن آباد ضمن آبیاری روستای اكبرآباد ، از دروازه قرآن وارد شیراز می شد و محلات متعدد از جمله هفت تنان ، چهل تنان و حافظیه را مشروب می كرد.
 
سبزپوشان
در فاصله چهار كیلومتری پیربناب ، كوه سبزپوشان قرار دارد. غاری زیبا در این كوه وجود دارد كه بقعه متبركه یكی از امامزادگان را در دل خود جای داده است.
 
پارك قلعه بندر
بر فراز كوه قلعه بندر در محله سعدی ، پارك جنگلی به مساحت 10 هكتار وجود دارد كه از آنجا منظره زیبای شیراز دیده می شود.


به اشتراک بگذارید:(کدنویسی این ابزارک)

Balatarin :: Azadegi :: Cloob :: Oyax :: Digg :: Friendfeed :: Twitter :: Facebook :: Greader :: Email To: :: Subscribe to Feed