خوب یا بد؟؟؟ حمل و نقل دورن شهری کلانشهر شیراز

*** برای لود شدن سریعتر تنها 1 پست اخیر نمایش داده می شود ، برای مشاهده سایر پست ها از منوی سمت چپ ، به مطالب گذشته مراجعه کنید ***

خیابانهای شلوغ و اتومبیل های تک سرنشینی که در نبود نیروهای راهنمایی رانندگی کارآزموده به خود اجازه هرگونه حرکت خلافی را در همین خیابان ها به خود می دهند. این توصیف خیابانهای مرکزی شیراز در ساعات پرتردد روز و شب هستند که انگار چه مسوولین و چه مردم به آن " عادت " کرده اند و از آنجا هم که ترک عادت موجب " مرض " است هیچ تلاشی برای رفع آن نمی شود.مهمترین راه حلی که امروزه چه در داخل کشور و چه در خارج برای حل و فصل معضل ترافیک به آن توجه می شود گسترش و نوسازی حمل و نقل عمومی است. در این پست وضعیت اتوبوس های درون شهری کلانشهر شیراز را بررسی میکنم و در 2 پست آینده به ترتیب به وضعیت تاکسی ها و مترو و مونوریل خواهم پرداخت.

سازمان اتوبوسرانی شهرداری شیراز

در حال حاضر 850 دستگاه اتوبوس در کلانشهر شیراز در حال خدمت رسانی به شهروندان هستند. این سازمان به عنوان اولین سازمان اتوبوس رانی در بین شهرهای کشور در سال 1382 خصوصی شد و هم اکنون 90 در صد از اوتوبوسهای درون شهری کلانشهر شیراز در اختیار بخش خصوصی است. در حال حاضر مشکل زیادی در تعداد اتوبوسها وجود ندارد و دیگر لازم نیست برای دقایق زیادی منتظر اتوبوس ماند . اما مشکل بزرگ برخورد به دور از فرهنگ بسیاری از رانندگان اتوبوس های خصوصی شهری است که ادعای پایتخت فرهنگی بودن ایران زمین را دارد.ترمز زدن برای مسافران در هر نقطه ای از مسیر ، بی ادبی در برخورد با مسافران بطوریکه گویی ارث پدریشان از مسافر طلب دارند از عمده برخوردهای عجیب رانندگان است. مسیری که باید در 30 دقیقه طی شود 1 ساعت به طول می انجامد و اگرهم اعتراضی صورت بگیره و در واقع کسی " جرأت " اعتراض داشته باشد یا با برخورد بسیار تند راننده مواجه می شود یا با این جمله : " ناراحتی با تاکسی برو " !!! ایستادن در وسط تقاطع و چهاراه برای سوار کردن مسافر ، عبور از چراغ قرمز از دیگر خصوصیات اتوبوسهای خصوصی کلانشهر شیراز است. بنابراین انتظار سفری خوش در هنگام مسافرت دورن شهری با اتوبوس را نداشته باشید!
البته حدود یک سال هست که تعداد 80 دستگاه از اتوبوس های دورن شهری که تماما از نوع کولردار یا گازسوز هستند به شرکت خصوصی ایثارگران حافظ تحویل داده شده است که نظافت ، وضعیت برخورد با مسافران ، میزان سرعت حرکت در مسیر و ... در وضعیت خوب و حتی بسیار خوب است و موجب ایجاد رضایت در بین شهروندان و مسافران شده است. اتوبوس های این شرکت در برخی از خطوط معمولی و ویژه اتوبوسرانی درحال خدمت رسانی هستند.
در مسیرهای شهری اتوبوسرانی کلانشهر شیراز هم تعدادی خطوط ویژه تعریف شده اند که البته زیر نظر شهرداری شیراز هستند و هنوز به بخش خصوصی واگذار نشده اند و به همین دلیل دارای کیفیت خوب و مطلوبی در ارائه خدمات هستند.این اتوبوس ها مسیرهای طولانی دورن شهری با کرایه 1000 ریال طی کرده و تنها در مسیر دارای 3 یا 4 ایستگاه هستند.

طرح کارت بلیط اتوبوس در کما !!!

مطابق خیلی از طرح های دولتی ، طرح کارت بلیط به منظور حذف پول نقد ، پاکیزگی ، سرعت در حمل و نقل و عینیت یافتن دولت الکترونیک در ابتدای تابستان با تبلیغات وسیع به بهره برداری رسید و در فاز اول 250 دستگاه اتوبوس به این سیستم که با همکاری موسسه قوامین همراه بود افتتاح شد و مطابق وعده مسوولین تمامی اتوبوس های کلانشهر شیراز باید تا انتهای تابستان به این سیستم مجهز می شدند. اما همانطور که انتظار میرفت و طبق تجربه های قبلی در زمینه های مختلف ( مانند نصب دوربین های سرعت سنجی که قرار بود بصورت آن لاین تخلفات را گزارش کنند و در انتها معلوم شد که درون محل تعبیه شده برای دوربین ها دوربینی وجود ندارد(!) ) این طرح بصورت ناقص اجرا شد و تا کنون هم که 46 روز از پایان تابستان گذشته است کامل نشده است.
اما نکته جالب در باره کارت بلیط افزایش قیمت کرایه های اتوبوس های دورن شهری در تابستان از 500 ریال به 600 ریال در اکثر خطوط دورن شهری بود که با بهانه ارائه خدمات بهتر به شهروندان و با توجیه پرداخت الکترونیکی کرایه در برابر نبود پول خورد همراه بود با بحرانی جدی چه در داخل بدنه شورای شهر و شهرداری و چه در اجتماع همراه بود.از جلسات بیهوده ای که بیشتر به نمایشی مضحک شبیه بود در شورای شهر و بحث و جدل های بیهوده به جای حل مشکلات مردم سردرگم تا جروبحث های بسیار زشت و زننده بین مسافرین و راننده ها به دلیل نبود پول خورد و اختلافی 10 تا 15 تومانی که به پرتاب پول به طرف یکدیگر نیز کشیده میشد!
اما چرایی کامل نشدن طرح کارت بلیط : مطابق گفته های مسوولین شهرداری ، به دلیل تحریم ، یک قطعه وارد کشور نمی شود و در حال رایزنی هستند تا این قطعه از هلند به تایوان و از تایوان به ایران منتقل شود تا بلکه این مشکل حل شود. اما بازهم نکته ی مبهمی که باقی می ماند که چرا این تحریم ها و مشکلات تنها برای شهرداری شیراز و مردم شیراز به وجود می آید درحالیکه این سیستم که در شهرهای تهران و تبریز بدون مشکل در حال اجرا و استفاده است!!!

خطوط BRT :

این خطوط تا کنون در شهرهای تهران ، مشهد و تبریز مورد بهره برداری و استفاده قرار گرفته است و شهرداری شیراز بعنوان چهارمین کلانشهر ایران قصد بهره برداری از این سیستم را در حمل و نقل درون شهری دارد که طبق گفته مسوولین اولین خط از این نوع اتوبوس در مسیر شهرک گلستان – صنایع افتتاح خواهد شد.

نظر شما چیست ؟ میزان رضایت شما از خطوط اتوبوسرانی و خدمات آن چگونه است؟ به نظر شما طرح کارت بلیط موفقیت آمیز بوده و فرهنگ سازی مناسب برای استفاده از آن صورت گرفته است یا خیر؟

نوشته شده توسط امین در روز شنبه 16 آبانماه 1388 ، ساعت 10:40 .

Posted in: حمل و نقل